Historique
Republic F-84F Thunderstreak de l'USAF par Stanak
Le F-84F Thunderstreak était un appareil très différent du F-84E Thunderjet à partir duquel il a été développé. Les modifications essentielles sont une voilure en flèche à 40°, une structure métallique plus solide, un propulseur J65-W-3 plus puissant, un équipement de ravitaillement en vol hérité du F-84G et une capacité en charge offensive plus importante, incluant des armes nucléaires.
Le développement du F-84F a cependant souffert d’innombrables problèmes, essentiellement au niveau du moteur – initialement censé être un Sapphire britannique – de la solidité de sa structure et de la réutilisation des outils de production du Thunderjet, qui était de 15% au lieu des 55% prévus. L’avionique aussi posa des difficultés sérieuses.
Finalement, l’US Air Force ne reçut ses premiers Thunderstreak qu’en 1954, au sein de la 506th Strategic Fighter Wing, avec plus d’un an de retard et un coût unitaire trois fois plus élevé que prévu. Mais l’appareil fut cloué au sol dès 1955, car de nombreuses autres modifications devaient être apportées, notamment sur les commandes de vol, les ailerons, les freins et le moteur J65, qui faillit être changé pour un General Electric J73. Si bien que, développé à partir de 1949, le F-84F ne put être engagé en Corée.
Finalement, près de 2400 exemplaires du F-84F furent tout de même produits, dont 1301 livrés à des pays de l’OTAN. Si les appareils américains furent graduellement remplacés par le F-100 Super Sabre, certains pays européens gardèrent leurs Thunderstreak en service jusqu’en 1972. Ainsi, le Portugal reçut 119 F-84G, dont 70 furent engagés en Angola dans les années 1960. Les F-84F français quant à eux participèrent à l’opération franco-anglaise contre l’Egypte en 1956, attaquant à basse altitude les aérodromes égyptiens.
Une variante de reconnaissance dénommée RF-84F Thunderflash a également vu le jour en 1955. Son développement fut moins désastreux, et 718 exemplaires furent construits, dont 386 exportés. Cette version se distinguait par des entrées d’air non pas dans le nez (où se situaient les caméras) mais à l’emplanture des ailes. Plusieurs exemplaires du RF-84F furent modifiés dans le cadre du programme FICON (FIghter CONveyor). Ces exemplaires reçurent une dérive avec des plans de profondeur inclinés vers le bas, ainsi que d’une grande perche sur le nez, perche servant à accrocher l’avion sous le venre d’un bombardier stratégique Convair GRB-36D.
Sur le forum…
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stanak, le 31 décembre 2018 16:35
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clansman, le 10 juillet 2018 10:09
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Bah, j'ai bien vu un Mirage F1 jaune.
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ciders, le 12 novembre 2017 19:33
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Je m'insurge : c'est très moche. Ils ont fait quoi là ?
Ah que je destroye tout ! Ou pas.
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stanak, le 12 novembre 2017 18:55
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ciders, le 25 mars 2017 16:28
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Il a un style particulier, y'a pas à dire…
Ah que je destroye tout ! Ou pas.
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cinétic, le 24 mars 2017 18:47
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stanak a écrit
RF-84F
ex Alabama ANG avec son nez et ses entrées d'air latérales je l'aurais pas reconnu! Mieux vaut poser une question et avoir l' air idiot 5 minutes que de se taire et de le rester.Le meilleur bretteur au monde ne craint point son dauphin, il craint le pire bretteur au monde, parce ce qu' il est incapable de deviner ce que cet imbécile va faire.
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stanak, le 23 mars 2017 07:44
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RF-84F
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stanak, le 29 janvier 2017 10:06
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F-84C
il a eu une courte carrière opérationnelle : de 1949 à 1953.F-84F
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ciders, le 25 septembre 2010 21:49
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Je vais le tuer ce type. Non mieux, je vais le manger. Avec du saindoux.
Ah que je destroye tout ! Ou pas.
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clansman, le 25 septembre 2010 19:43
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Peut-être bin que oui, peut-être bin que non. Mais le travail que tu as fait sur le F-84F était un bon travail, qui enrichit très bien la fiche globale. Alors fais pas ton modeste, je suis loin d'être le seul à faire de bonnes fiches, suffit de voir Fk02, Flavien, Pcmax, d9, Fat albert, Rogcas, Nico2, Niko pour les photos et Pilou sur les forces aériennes, heureusem*nt pour le site d'ailleurs.
Après, si un jour tu veux la retravailler, tu sais qu'il y a aucun souci à ce niveau, et surtout pas de temps. Mais elle est déjà très bien.
Donc, si vous avez envie de faire une fiche, ne vous censurez pas, même si vous pouvez pas la faire avant 9 mois, c'est pas grave, simplement dites-nous que vous avez ce projet pour qu'on le sache. De toute façon y'a de quoi faire avec près de 700 projets de fiches.
Et n'allez pas me faire des complexes sur la qualité non plus, je suis pas plus malin que vous. Si je mets mes fiches sur le forum, c'est bien pour qu'on en discute et qu'on corrige ce qui ne va pas, cf le Rafale. Même si je préfèrerais qu'on discute parfois d'autre chose que du Rafale justement. Alors si vous voulez contribuer, la porte est grande ouverte.
Cela me différencie de certains qui sont partis, car ils n'appréciaient pas qu'on leur dise autre chose que "bravo, belle fiche". OK, c'est sympa, c'est gentil et ça fait plaisir. Mais comme les photographes du forum, je préfère des remarques constructives.
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avec son nez et ses entrées d'air latérales je l'aurais pas reconnu! 
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